4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国1cc的水等于多少克，1cc水是多少克海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售(s1cc的水等于多少克，1cc水是多少克hòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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