新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了建(jiàn)设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(l只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了ǐ)等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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