4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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