4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到15做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪0万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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