5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(d身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么uì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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