关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强>

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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