关于中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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