柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)，并且(qiě)裂(liè)缝会发生在偏(piān)压(yā)柱(zhù)受拉(lā)的一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗图(tú)片，板柱节点不平(píng)衡(héng)弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农商网将为你(nǐ)整理以下的(de)生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是(shì)内力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面(miàn)上的内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法(fǎ)，就是(shì)弯曲(qū)所需要(yào)的(de)力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受(shòu)压(yā))，上部受拉为(wèi)负(fù)(下部受压)。它(tā)的(de)标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度，L杆件的有(yǒu)效(xiào)计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在(zài)偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种，即(jí)垂(chuí)直于横截面(miàn)的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某(mǒu)个截面的弯矩(jǔ)，其大(dà)小为该(gāi)截(jié)面截取的构件部分上(shàng)所有外力对该截(jié)面(miàn)形(xíng)心矩的代(dài)数和(hé)。

　　它的(de)标准定(dìng)义为：与横(héng)截(jié)面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而(ér)言(yán)，在不同的学科中弯矩的正负(fù)有不同(tóng)的规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负(fù)，就可以将弯矩进行代数计(jì)算。

柱(zhù)子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子(zi)是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性(xìng)大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工(gōng)程(chéng)实践和理论分析表明，几乎(hū)所有的混(hùn)凝土构件(jiàn)均(jūn)是带裂缝(fèng)工(gōng)作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉(ròu)眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的(de)使用无大的危害，可(kě)允许(xǔ)其(qí)存在；我国现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路(lù)、水利(lì)等部门设计规范均采用限制构(gòu)件(jiàn)裂缝宽度的(de)办(bàn)法来保障(zhàng)混凝土(tǔ)结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引(yǐn)起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计(jì)算(suàn)模型不(bù)合(hé)理；结(jié)构受力(lì)假设与实际受力(lì)不符；荷载(zài)少算(suàn)或(huò)漏算(suàn)；内力与配筋计算错误(wù)；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的(de)可能性；设计(jì)断(duàn)面不足(zú)（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设(shè)置偏少(shǎo)或布置(zhì)错误；结构刚(gāng)度不足；构造(zào)处理不当；设计图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限(xiàn)制(zhì)地(dì)堆放施工机(jī)具(jù)、材(cái)料；不了(le)解预制结(jié)构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对结构做机(jī)器振(zhèn)动(dòng)下(xià)的疲劳(láo)强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作(zuò)用于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的次生(shēng)应力(lì)产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的(de)原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、在设计外(wài)荷载(zài)作用下(xià)，由(yóu)于结(jié)构物的实际工作(zuò)状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而(ér)在某些(xiē)部位引起次应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布置(zhì)“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减该处(chù)断(duàn)面尺寸的办法(fǎ)设(shè)计铰，理论计算该处不会存在弯(wān)矩，但(dàn)实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常(cháng)需要凿槽、皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算(suàn)中难(nán)以(yǐ)用准确的图式进行模拟计算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射(shè)现象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在(zài)跨内根据截(jié)面内力(lì)需要(yào)截断(duàn)钢束，设置锚(máo)头，而在锚(máo)固(gù)断(duàn)面(miàn)附近经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在(zài)这些结(jié)构的转角(jiǎo)处或(huò)构件(jiàn)形状突变(biàn)处(chù)、受力钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载(zài)裂缝的最(zuì)常见原因。皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码

  　　次(cì)应力裂缝多属(shǔ)张拉(lā)、劈(pī)裂(liè)、剪(jiǎn)切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般(bān)不(bù)计算，但随着现代计(jì)算(suàn)手段的不断完善(shàn)，次(cì)应力裂缝也(yě)是可以做到合理验算的。

  　　例如(rú)现(xiàn)在对预应(yīng)力、徐变等产(chǎn)生(shēng)的(de)二次应力，不少平面(miàn)杆系有限元程序均(jūn)可正确计算，但在(zài)40年(nián)前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构(gòu)突变（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应做局(jú)部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做(zuò)成渐变过渡，同时(shí)加强构造配(pèi)筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依荷载不(bù)同而异呈现不(bù)同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部(bù)位。

  　　但必须(xū)指出，如(rú)果受压区(qū)出现(xiàn)起(qǐ)皮或(huò)有沿受压(yā)方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达(dá)到承(chéng)载力极限的(de)标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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