4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉(j社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面í)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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