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康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里构件截(jié)面(miàn)上的(de)内力矩的一种。通俗(sú)的(de)说(shuō)法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释(shì)说(shuō)法，就(jiù)是弯(wān)曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的(de)标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力(lì)构件(jiàn)截面上的(de)内力矩的一种，即垂直(zhí)于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的构件部分上所有(yǒu)外力对该截面形心矩的(de)代(dài)数(shù)和(hé)。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义为(wèi)：与横截面垂直的(de)分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在(zài)不(bù)同的学科中弯矩的(de)正(zhèng)负(fù)有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就(jiù)可以(yǐ)将弯矩进行代数计(jì)算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

　　一，会的(de)，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝土最(zuì)主要的(de)缺(quē)点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容(róng)易(yì)开裂(liè)。

　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里所有的混(hùn)凝土构(gòu)件(jiàn)均(jūn)是带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很(hěn)细(xì)，甚至肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使(shǐ)用(yòng)无大的危(wēi)害，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水利等部门设计规范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来(lái)保(bǎo)障混凝(níng)土(tǔ)结构(gòu)的(de)正常使用(yòng)。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力(lì)产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计(jì)算阶段，结(jié)构计(jì)算时(shí)不(bù)计算或部(bù)分漏算；计算模型不合理；结构受(shòu)力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不够。

　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能(néng)性；设计断面(miàn)不(bù)足（宁(níng)波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错(cuò)误；结构刚度不足；构(gòu)造处(chù)理不当；设计图纸交代不(bù)清等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆(duī)放(fàng)施工机具、材料；不(bù)了解(jiě)预制结(jié)构结(jié)构受(shòu)力(lì)特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设(shè)计(jì)图(tú)纸施(shī)工，擅(shàn)自更改结构施(shī)工(gōng)顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做机(jī)器(qì)振(zhèn)动下的疲劳强度验算等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用(yòng)阶段，超出(chū)设(shè)计载荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

　　（二）次应(yīng)力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外(wài)荷载引起的次生应(yīng)力产生裂(liè)缝。

　　       裂(liè)缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下(xià)，由(yóu)于结构(gòu)物的实(shí)际(jì)工作状态(tài)同(tóng)常规计算(suàn)有出入或计(jì)算(suàn)不(bù)考虑，从而在某些部(bù)位引起次(cì)应(yīng)力导致结构(gòu)开裂(liè)。

　　       例如(rú)：两铰(jiǎo)拱桥拱脚(jiǎo)设计时(shí)常采用(yòng)布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论计算该处不(bù)会(huì)存(cún)在弯(wān)矩，但(dàn)实际该铰仍(réng)然(rán)能够抗(kàng)弯，以至(zhì)出现裂(liè)缝而导致(zhì)钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规计(jì)算中难(nán)以用准确的图式(shì)进行(xíng)模拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经验设置受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔后(hòu)，力(lì)流将(jiāng)产(chǎn)生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的应力集(jí)中。

　　       在长跨预应(yīng)力连续(xù)梁中(zhōng)，经常在跨内根(gēn)据(jù)截面内力(lì)需要截(jié)断钢束，设(shè)置锚(máo)头，而在锚固断面附近(jìn)经(jīng)常可以看到裂缝(fèng)。

　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力钢筋(jīn)截断处(chù)容易出现裂缝(fèng)。

　　实(shí)际(jì)工程中，次应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原(yuán)因。

　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也(yě)是可以做(zuò)到(dào)合理验(yàn)算的。

　　例(lì)如现在对(duì)预应力、徐变等(děng)产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较(jiào)困难。

　　       在设(shè)计(jì)上，应注意避免结构突变(biàn)（或断面突(tū)变），当不能(néng)回避时(shí)，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突(tū)变处做成渐变(biàn)过渡(dù)，同(tóng)时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋(jīn)，对于(yú)较大孔洞(dòng)有条(tiáo)件时(shí)可在周边设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结(jié)构达到承(chéng)载力极限(xiàn)的标志，是结构破坏(huài)的前兆，其原因(yīn)往(wǎng)往是截面(miàn)尺寸偏小(xiǎo)。