新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(gu文章真实身高，文章个人资料简介ó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的(de)地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将文章真实身高，文章个人资料简介(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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