关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhōng脱销什么意思啊，什么叫做脱销)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(r脱销什么意思啊，什么叫做脱销én)。空(kōng)难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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