4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。几十块钱的阿富汗玉是真的吗>

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。<几十块钱的阿富汗玉是真的吗/p>

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停几十块钱的阿富汗玉是真的吗售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。