5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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