关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

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　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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