现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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