新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运输部等(děng)八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，20自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗23年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zh自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗uāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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