4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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