关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的(deAVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思)93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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