新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml)面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系(xì)统一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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