关(guān)于(yú)中国无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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