5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电(一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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