柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会发生(shēng)在(zài)偏压(yā)柱受拉的一侧的(de)。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农商网将为你整理以下(xià)的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩的(de)一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说(shuō)法，就是(shì)弯曲所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉(lā)为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(fù)(下部(bù)受压)。它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分(fēn)布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算(suàn)公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生在(zài)偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力(lì)构件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一种，即(jí)垂直(zhí)于横截面的内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小为(wèi)该截面(miàn)截取的构件部分上(shàng)所有外力对该截面形(xíng)心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的(de)分(fēn)布内力系的(de)合力偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言(三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思yán)，在不(bù)同(tóng)的学科中弯矩的(de)正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混(hùn)凝(níng)土会开裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而(ér)成(chéng)的，混(hùn)凝土最主要的缺点(diǎn)是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工(gōng)程(chéng)实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细(xì)，甚至肉眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使(shǐ)用无大(dà)的(de)危害，可允许其存在(zài)；我国现行建筑(zhù)、铁(tiě)路、公路、水利等部门(mén)设(shè)计规(guī)范(fàn)均(jūn)采(cǎi)用限制(zhì)构件裂(liè)缝宽度的办(bàn)法(fǎ)来保障混凝土结(jié)构的正常(cháng)使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂(liè)缝是(shì)指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计(jì)算(suàn)阶段，结(jié)构计算时不计算或部(bù)分漏算；计(jì)算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构设(shè)计时不考虑施工(gōng)的可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构刚度不足；构(gòu)造处(chù)理不当；设计图纸(zhǐ)交代不(bù)清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不(bù)加限制地堆(duī)放施工机(jī)具(jù)、材料；不(bù)了解预制结(jié)构结(jié)构受力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更改结(jié)构施(shī)工顺序，改变结构(gòu)受(shòu)力模式；不对结构做机器振(zhèn)动(dòng)下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计(jì)载荷的作用于楼(lóu)地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房(fáng)超(chāo)负荷使(shǐ)用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是指三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次(cì)生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作用下，由于结构物的实际(jì)工作状态同(tóng)常(cháng)规计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时(shí)常采(cǎi)用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办(bàn)法设计铰，理论计(jì)算该处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然(rán)能够抗弯(wān)，以至(zhì)出现裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常(cháng)需(xū)要凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛腿(tuǐ)等，在(zài)常规计算中难(nán)以用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一(yī)般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕(rào)射现象，在孔洞附(fù)近(jìn)密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经(jīng)常(cháng)在跨内根据截面(miàn)内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚(máo)固(gù)断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结(jié)构的转角处或构件(jiàn)形状(zhuàng)突(tū)变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是(shì)产生(shēng)荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也(yě)是由荷载(zài)引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但(dàn)随着现代计算手段的不断(duàn)完善(shàn)，次应力裂缝(fèng)也是可(kě)以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐(xú)变(biàn)等产生的(de)二次(cì)应力(lì)，不(bù)少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避(bì)免(miǎn)结(jié)构突变（或断面突变(biàn)），当(dāng)不能回避时，应做局部(bù)处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突(tū)变处做成渐变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条(tiáo)件时可在(zài)周(zhōu)边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依(yī)荷载不同而异呈现(xiàn)不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部(bù)位。

  　　但(dàn)必须指出(chū)，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿(yán)受压方向的(de)短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是(shì)结构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前(qián)兆，其(qí)原因往(wǎng)往(wǎng)是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。

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