柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及(jí)柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么(me)，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点不平衡(héng)弯矩(jǔ)，柱端(duān)弯矩过大等(děng)问题，农商网将为(wèi)你整理以下的(de)生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的(de)一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说(shuō)法(fǎ)，就是弯曲所(suǒ)需要(yào)的力矩，下部(bù)受拉(lā)为正(上部(bù)受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压(yā))。它的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布内力系(xì)的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，E巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么I转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于(yú)横(héng)截面(miàn)的内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面(miàn)截取(qǔ)的构件部(bù)分上所有外力对该截面形(xíng)心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中弯矩的(de)正负有不同的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩(jǔ)进行代数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由(yóu)混凝(níng)土(tǔ)浇筑而成的(de)，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程(chéng)实(shí)践和理论分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝土构(gòu)件(jiàn)均是带(dài)裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂(liè)缝(fèng)很细(xì)，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大的危(wēi)害，可允许(xǔ)其(qí)存(cún)在；我国现(xiàn)行建(jiàn)筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等(děng)部门(mén)设计规范均(jūn)采用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引(yǐn)起的直(zhí)接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、设(shè)计(jì)计算(suàn)阶段，结构计算时不计算或部分漏(lòu)算(suàn)；计算(suàn)模型不合理；结构受力假设(shè)与(yǔ)实际受(shòu)力(lì)不符；荷载(zài)少(shǎo)算或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设(shè)计时不考(kǎo)虑施工的(de)可能性；设计断面不(bù)足(zú巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么)（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布(bù)置错误；结构刚度不足；构(gòu)造处理(lǐ)不当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限(xiàn)制(zhì)地堆放施工机具(jù)、材料(liào)；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不(bù)按(àn)设计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力(lì)模(mó)式(shì)；不(bù)对结构(gòu)做机(jī)器振(zhèn)动下(xià)的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷(hé)的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂(chǎng)房超(chāo)负荷使(shǐ)用；发生(shēng)大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计外荷(hé)载作用下(xià)，由于结构(gòu)物的(de)实际工作状(zhuàng)态同常规计算有出(chū)入或计(jì)算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设(shè)计时常采用布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论计算该(gāi)处不会(huì)存(cún)在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用准确(què)的图(tú)式进(jìn)行模拟(nǐ)计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖(wā)孔后(hòu)，力(lì)流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附(fù)近密集，产生巨大的(de)应力(lì)集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近经常(cháng)可(kě)以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在(zài)这些(xiē)结构的转角(jiǎo)处或(huò)构(gòu)件形状突变处(chù)、受(shòu)力钢筋(jīn)截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力(lì)裂(liè)缝是产(chǎn)生荷载(zài)裂缝的最常见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张(zhāng)拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是(shì)按常规(guī)一(yī)般不计算，但随着现代计(jì)算手段的不断完善，次(cì)应力(lì)裂缝也是可(kě)以做到合理验算的。

  　　例如(rú)现在对(duì)预(yù)应力(lì)、徐变等(děng)产生的二次(cì)应力(lì)，不少平面杆系(xì)有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困(kùn)难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结(jié)构突(tū)变（或(huò)断面突(tū)变），当(dāng)不能(néng)回(huí)避时(shí)，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突(tū)变(biàn)处做成渐(jiàn)变过渡，同时(shí)加强构(gòu)造配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在周边设置护(hù)边角钢(gāng)。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷载不(bù)同(tóng)而异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂(liè)缝多出(chū)现在受(shòu)拉区、受剪区或振动(dòng)严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但(dàn)必(bì)须(xū)指(zhǐ)出，如果受压(yā)区出现起(qǐ)皮(pí)或(huò)有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是结构达(dá)到承载力极(jí)限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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