4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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