5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)的(纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次ff0000; line-height: 24px;'>纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次de)一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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