关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(f吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里ǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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