5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华(huá)大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量(连云港灌南邮编号是多少liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实(连云港灌南邮编号是多少shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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