4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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