4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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