关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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