新(xīn)能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到202做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思5年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(ji做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思ā)智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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