新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负手。

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