关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(b向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害ù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是能向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害(néng)够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害