新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wà描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句n)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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