4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōn吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖g)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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