新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōn压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？g)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

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