4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗rong>转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗)油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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