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弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的(de)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的(de)内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种(zhǒng)解释(shì)说法，就是弯曲所需要(yào)的力(lì)矩，下部受拉为正(上部(bù)受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它(tā)的标(biāo)准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会(huì)发生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种，即垂直于横(héng)截面的内(nèi)力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大(dà)小为该截面截(jié)取的(de)构件部(bù)分上所(suǒ)有外力对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中弯矩的正负(fù)有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就(jiù)可以将(jiāng)弯(wān)矩(jǔ)进行代(dài)数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么(me)？

　　一(yī)，会(huì)的(de)，因为柱子是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝(níng)土最主要(yào)的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

　　大量的工程实践和理(lǐ)论分(fēn)析表明，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混(hùn)凝土构件均是带(dài)裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构(gòu)的使用无大(dà)的危害，可允许其存在；我国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁路、公路(lù)、水利等(děng)部门设(shè)计规范均采用限制(zhì)构件裂缝宽(kuān)度的办(bàn)法(fǎ)来(lái)保障混凝土结构(gòu)的正常使用。
　　二(èr)，裂缝(fèng)的成(chéng)因(yīn)：

　　（一(yī)）直接(jiē)应力裂缝是指外荷(hé)载引起的(de)直接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结(jié)构计算时(shí)不计算或(huò)部(bù)分漏算；计算模(mó)型不(bù)合理；结构(gòu)受(shòu)力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受力不(bù)符；荷载(zài)少算或漏(lòu)算；内(nèi)力与配(pèi)筋计算错(cuò)误(wù)；结(jié)构安全系数不够。

　　结构设(shè)计时不考(kǎo)虑施工的可能(néng)性；设计断面不(bù)足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或布置错误(wù)；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不清(qīng)等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材(cái)料；不了(le)解预制(zhì)结(jié)构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更(gèng)改(gǎi)结构施工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受力模(mó)式；不对结构(gòu)做机器振动(dòng)下的疲劳强度(dù)验算(suàn)等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷(hé)的作用(yòng)于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使用；发(fā)生大风(fēng)、大(dà)雪(xuě)、地震(zhèn)、爆(bào)炸等(děng)。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载(zài)引起(qǐ)的(de)次生应(yīng)力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外(wài)荷载(zài)作用下，由于结构物的实际(jì)工作(zuò)状态同常规(guī)计算有出入(rù)或计(jì)算不考虑，从(cóng)而在(zài)某(mǒu)些部(bù)位引起次应力导(dǎo)致(zhì)结(jié)构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面(miàn)尺寸的办法设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存(cún)在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑中经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛(niú)腿等，在常(cháng)规计算中难以(yǐ)用准确的图(tú)式进行模(mó)拟计算，一般(bān)根据(jù)经验设置(zhì)受力钢筋。

　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流(liú)将产生绕(rào)射现(xiàn)象(xiàng)，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的应力(lì)集(jí)中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面(miàn)内力需(xū)要(yào)截断(duàn)钢束(shù)，设置锚头，而(ér)在锚固断面附近经常可(kě)以看到裂缝。

　　因此，若处(chù)理(lǐ)不当，在这(zhè)些结构的转角处(chù)或构(gòu)件形状突变处(chù)、受力钢筋(jīn)截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次(cì)应(yīng)力裂缝也是(shì)由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不计算，但随着现代计算(suàn)手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理(lǐ)验(yàn)算的。

　　例如现在对预应力、徐变等(děng)产生的二次应力，不少平面(miàn)杆(gān)系有限元程序均可正确计算，但在(zài)40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免(miǎn)结构突变(biàn)（或断面突(tū)变），当不能回避时，应做局部处(chù)理，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成(chéng)渐变过渡(dù)，同时加(jiā)强(qiáng)构造配告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗筋，转角处增配斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞(dòng)有条件时可在周(zhōu)边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点。

　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区(qū)、受剪区或振动严重(zhòng)部位(wèi)。

　　但必须指出，如果受(shòu)压(yā)区出(chū)现起(qǐ)皮或(huò)有沿受压(yā)方向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构达到(dào)承载(zài)力极(jí)限的标志(zhì)，是(shì)结(jié)构破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。