关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到(中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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