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弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的(de)内力矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部(bù)受压)。它的(de)标准定义(yì)为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发生在(zài)偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件(jiàn)截(jié)面上的(de)内力矩的一(yī)种，即(jí)垂直于(yú)横截面的内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个截(jié)面的(de)弯矩，其(qí)大小为该(gāi)截面截取的构件(jiàn)部分(fēn)上(shàng)所(suǒ)有外力对该截面(miàn)形心矩的(de)代数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中弯矩的(de)正负(fù)有(yǒu)不(bù)同的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子(zi)是由混(hùn)凝土浇筑而成(chéng)的(de)，混(hùn)凝(níng)土最主要的(de)缺(quē)点(diǎn)是抗拉能(néng)力差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工(gōng)程(chéng)实(shí)践和理论分析(xī)表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细(xì)，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用(yòng)无大的危害，可允(yǔn)许其存(cún)在；我国(guó)现行建筑、铁路、公(gōng)路(lù)、水利等部(bù)门设计规(guī)范(fàn)均采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产生的(de)裂缝(fèn虎门销烟发生在哪里g)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计算时不计算或(huò)部分漏算(suàn)；计算模(mó)型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋(jīn)计(jì)算错(cuò)误(wù)；结构安全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置(zhì)错误；结构(gòu)刚度不足；构(gòu)造处(chù)理不当；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预制结构结(jié)构(gòu)受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设(shè)计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模(mó)式；不(bù)对结构做机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应(yīng)力裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生(shēng)应(yīng)力产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设计外荷载(zài)作用下，由于结(jié)构物的实(shí)际工作状(zhuàng)态同常规计算有出入或计算(suàn)不考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应力导致结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办法设(shè)计铰，理(lǐ)论计算该(gāi)处不会存在(zài)弯矩，但(dàn)实(shí)际(jì)该(gāi)铰(jiǎo)仍然(rán)能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂缝(fèng)而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确(què)的图式进行模拟计算，一般(bān)根据经验设(shè)置(zhì)受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖(wā)孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力(lì)集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需(xū)要截(jié)断钢束(shù)，设置(zhì)锚头，而在锚(máo)固断面附近(jìn)经常(cháng)可以看到(dào)裂(liè)缝。

  　　因此，若处(c虎门销烟发生在哪里hù)理(lǐ)不当，在(zài)这(zhè)些(xiē)结(jié)构的(de)转角处或(huò)构件形状(zhuàng)突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易(yì)出现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原因(yīn)。

  　　次(cì)应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝也是由荷(hé)载(zài)引(yǐn)起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不(bù)断完善，次应(yīng)力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变等产生的二次应(yīng)力，不少平面杆系有(yǒu)限(xiàn)元程序均可正确(què)计算，但在(zài)40年(nián)前却(què)比较困难。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时(shí)，应做局(jú)部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角(jiǎo)，突(tū)变(biàn)处做成渐(jiàn)变过渡(dù)，同时加强(qiáng)构造(zào)配筋，转角处(chù)增配(pèi)斜向钢筋，对于(yú)较(jiào)大孔洞有条件时可在周(zhōu)边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区(qū)或振动(dòng)严重部位。

  　　但必须指出，如果受(shòu)压区(qū)出(chū)现起皮或(huò)有(yǒu)沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。

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