关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读难(nán)事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读)系(xì)好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了(le)。

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