4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一(yī)度身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么