5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)202其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音2年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性(xìn其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音g)还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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