5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度(dù)上(shàng)是(shì)有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧(yōu)科兴是美国的还是中国的是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的(de)经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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