4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)202特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任2年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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