4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗(quán)球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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