新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间(学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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