5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品ng>禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化。

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