关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(ni电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mahán)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah